Medlingsförhandlingarna fortsätter
Sveriges Fartygsbefälsförening och Sjöbefälsförbundet fortsatte under torsdagen överläggningarna med medlarna för att finna en lösning av tjänstpensionskonflikten. Under förhandlingen diskuterades en eventuell hemställan från medlarnas sida till parterna. En hemställan från medlarna innebär i sig inte att parterna behöver acceptera den föreslagna lösningen.
Den under överläggningarna utsatta tiden till fortsatta förhandlingar, måndagen den 8 februari, har ställts in då medlarna senare i veckan troligen kommer att presentera ett förslag (hemställan) till såväl redare som befälsorganisationerna.
Bakgrund: Rätten att gå i förtida pension enligt ITP-sjöplanen
Vid avtalsförhandlingarna 1969 fanns från medlemmarnas sida en stark vilja att få ett pensionssystem med rätt att gå i förtida pension. Bakgrunden var och är den tuffa arbetsmiljön som medförde att ett stort antal befäl inte orkade arbeta ända fram till den ordinarie pensionsåldern. Det uttrycktes från medlemmarnas sida vid denna tidpunkt som ”Vi är beredda att avstå lönehöjning, för att få ett pensionssystem med rätt att gå i förtida pension”.
Avtalsrörelsen 1969 var besvärlig och fick också då genomföras med hjälp av medlare. Efter segslitna förhandling överenskoms om ett pensionssystem som medgav rätten att gå i förtida pension från 60 års ålder under vissa förutsättningar.
Planen bekostades genom att befälskåren avstod från 3 procent av det årets löneutrymme och där redarna garanterade utfästelsen om att finansiera planen.
Över tid ansågs detta täcka kostnaderna för pensionsplanen. Redan åren efter uppgörelsen ville redarna sänka uttaget då man ansåg att avgiften var för hög och man ville undvika en uppbyggnad av stora fonder.
Övergången av Sjöfartens Pensionskassa (SPK) till dåvarande SPP (nuvarande Alecta) i början av 1980-talet medförde att stora fonder byggts upp vilka i början av 1990-talet uppgick till 120 miljoner kronor. 1991 slutade redarna att ta ut avgifter då man ansåg att fonden var för stor. Befälsfacken påpekade i flera förhandlingar att arbetsgivarna var skyldiga att upprätthålla pensionsplanen och även debitera löpande avgifter. Svaret vi fick var att redarna garanterade planen och kostnaderna i samband med pensioneringarna. 2002 var fonden slut och redarna började åter debitera sina medlemmar. Demografin och redarnas ifrågasättande av pensionsplanen under åren som följde medförde att kostnaderna accelererade.
Parterna har under den senaste femårsperioden diskuterat olika modeller för att se om man kunde finna en annan modell som kan medföra kostnadsbesparingar utan att grundtanken med rätten att gå i förtida pension förloras. Dock har parterna inte kunnat finna en acceptabel lösning.
Under hösten 2009 sa motparten upp tjänstepensionsavtalet med upphörande den 31 mars 2010. Detta utan att det föregåtts av förhandlingar om ett nytt avtal. Detta är unikt på arbetsmarknaden och har oss veterligt aldrig förekommit tidigare. Uppsägningen innebär om vi inte kommer överens att sjöbefälen står utan tjänstepension och grupplivförsäkring efter den 1 april i år.
Lagrådsremiss om ändrade regler för ersättning vid sjukdom och ökad flexibilitet för anställning av sjömän
Regeringes förslag innebär att sjömän på fartyg i inre fart inte längre ska omfattas av rätten till lön vid sjukdom eller skada enligt sjömanslagen. För sjömän i när- och fjärrfart föreslås att rätten till lön behålls så länge sjömannen är ombord. Föreslagna förändring innebär att sjömän i inre fart och även i praktiken för sjömän i när- och fjärrfart kommer att få sin ersättning från försäkringskassan till väsentligen lägre ersättning än vad nuvarande regler medför.
Föreslaget innehåller även förslag om att de besättningsmedlemmar som tillhör säkerhetsbesättningen skall kunna vara anställda av någon annan än redaren eller ägaren till fartyget.
De tre fackliga organisationerna, Sveriges Fartygsbefälsförening, Sjöbefälsförbundet och SEKO Sjöfolk, har i ett gemensamt remissvar varit starkt kritiska mot förslaget och anser bl.a. att det strider mot Sveriges åtagande när det gäller ett antal ILO konventioner Sverige har ratificerat.
En lagrådsremiss är ett utkast till lagtext som tas fram under den sista delen av arbetet med en proposition. Regeringen sänder lagrådsremissen till Lagrådet för kontroll av att lagförslaget inte kolliderar med eller strider mot grundlagen eller någon annan lag och hur det förhåller sig till kraven på rättssäkerhet.
Lagrådet lämnar sina synpunkter på lagrådsremissen i form av ett yttrande till regeringen, vilket också publiceras på Lagrådets webbplats.
Utredning om svenskt särskilt register
Infrastrukturminister Åsa Torstensson gick i höstas ut med ett programförslag om hur man skulle rädda svensk sjöfart. I programmet ingick att man skulle se över ett särskilt register, ökad rekrytering, mindre och samordnad tillsyn, minskad administration, forskning och utveckling och förbättrad rekrytering till framförallt sjöbefälsyrkena. Dessutom nämndes även det uteblivna införandet av tonnagebeskattningen.
Nu har en utredning tillsatts som skall ledas av generaldirektör Jonas Bjelvenstam, som SFBF kommer att träffa denna vecka. I direktiven finns med att han skall se över möjligheten och lämna förslag på åtgärder utanför skatteområdet för att stärka konkurrenskraften för fartyg under svensk flagg. I detta ingår också att han skall se över möjligheten att införa ett särskilt register och man hänvisar i direktivet till att andra länder infört internationella register då dessa ”underlättar för redare att köpa och sälja fartyg” och att ”särskilda regler kan tillämpas för vissa fartyg exempelvis åtgärder som tonnageskatt och särskilt stöd” ???
Då har man nog missuppfattat det mesta vad ett internationellt register innebär med anställning av lågkostnadsbesättningar på miniminivå och utan nationella fackliga rättigheter som i Danmark, vilket är det register man tydligen eftersträvar. Man skall då veta att Maersk nu överfört den administrativa driften till Singapore och den operationella till Isle of Man. Detta skall då ställas emot att man både nationellt och inom EU önskar en bättre rekrytering och bibehållen kompetens inom sjöfartsnäringen. Väl att märka är att utredningsmannen ej får ta upp skattefrågor som t. ex tonnageskatten, vilket näringen ser som den största konkurrensnackdelen.
Uppdraget skall redovisas senast den 27 oktober 2010 - alltså efter valet.
SFBF kan också hänvisa till vår hemsida och ledarna i Nautisk Tidskrift nr 8/2009 och 1/2010.
ITF-uttalande om piratöverfall
På ett möte i London den 16-17 november förra året gjorde Seafarers’ Section Committee inom Internationella Transportarbetarefederationen - ITF, följande uttalande:
The ITF Seafarers’ Section Committee having assessed the growing problem of piracy in the Gulf of Aden, off the coast of Somalia and now in the wider Indian Ocean has determined that save in exceptional circumstances ships should not transit the area. The risk of attack is now so great that putting seafarers in harms way amounts to a breach of the shipowners’ duty of care.
The exceptional circumstances relate to:
- having close active protection from naval forces or being in a convoy which has an adequate naval escort; or
- the ship can be classified as low risk and has a proven level of protection measures in place.
The ITF also considers that seafarers should suffer no detriment from refusing to take ships into these high risk areas. Seafarers have a right to refuse to put themselves in harms way and the right to be relieved before the ship enters a high risk area. The ITF calls on flag States and shipowners to uphold seafarers’ rights in this regard.
The ITF re-affirmed the position that seafarers should not be armed.
The ITF calls on the wider shipping industry to support this position and to take all measures to ensure the protection of seafarers by not putting them in harms way.
2010 - YEAR OF THE SEAFARER
Visste du att 2010 är sjöfararens år? En av anledningarna till att IMO har utsett 2010 till Year of the Seafarer är att uppmärksamma de 1,5 miljoner sjöfarare som finns runt om i världen.
Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), beslöt efter förslag från IMOs generalsekreterare Efthimios E. Mitropoulos att 2010 års tema för World Maritime Day kommer att vara "2010 - Year of the Seafarer".
Temat – som ska uppmärksammas hela året och även på World Maritime Day - valdes ut för att ge IMO och det internationella sjöfartsklustret tillfälle att hylla världens sjöfolk för deras unika bidrag till samhället och som ett erkännande för de risker de axlar när de fullgör sina uppgifter i en ofta fientlig miljö.
Vidare framförde generalsekreteraren Mitropoulos att "de unika risker som möter de 1,5 miljoner sjömän i världen – bland annat piratattacker, omotiverade frihetsberövande och övergivande - i kombination med den förväntade bristen på fartygsbefäl, gör det allt mer nödvändigt att ta omedelbara och effektiva åtgärder för att förebygga en situation i vilket fartyg inte är bemannade med tillräckligt utbildad personal ".
Temat kompletterar IMOs pågående "Gå till sjöss-kampanj” för att locka nya aktörer till rederinäringen som lanserades i november 2008 i samarbete med Internationella arbetsorganisationen (ILO), "Round Table" sjöfartens arbetsgivarorganisationer och International Transport Workers Federation (ITF). Det är också i linje med den övergripande översyn, som inleddes 2006, med den internationella konventionen om normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (STCW) 1978 och dess tillhörande kod, uppdaterade texter som kommer att behandlas av en diplomatkonferens planerat att hållas i Manila, Filippinerna, i mitten av 2010. När den antagits kommer de föreslagna ändringarna till STCW-konventionen och Code ge de nödvändiga globala standarder för utbildning och certifiering av sjöfolk som man behöver i tekniskt avancerade fartyg, i dag och för en tid framöver.
